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肖行:加强马克思主义对中国哲学社会科学指导

2019-05-21 02:12 来源:风讯网

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比亚迪-

超低价好车团购

砖家不知道(28)20万元打破常规的SUV

2019-05-21 07:00:00
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来源:凤凰网汽车 作者:乳酸君
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凤凰汽车·砖家不知道 超过百年历史的汽车,对普通中国人而言,早已是触手可及的日常交通工具。尤其是对年轻人,拥有一辆属于自己的汽车不是难事,但在北上广等大城市,限购政策又增加了这个难度。是否存在一款车,能满足消费者多样的、苛刻的要求呢?

比如,有些年轻人喜欢运动激情,想要一辆加速很快的车;还有一些人喜欢出去野,认为四驱越野车更有征服感;再有一些是环保主义者,他们最看重油耗,能省一点是一点。将以上这三点集于一身,而且还不能太贵,以常规认识来看,这简直是不存在的全能神车!

随着一款自主品三擎四驱牌双模插电混动SUV的上市,这种常规被打破了,我们一一来看。

1、跑的比小钢炮还快

小钢炮泛指那些动力体验强劲、加速极快的两厢小车,在国内最出名的应属大众高尔GTI了,发展至今已是第七代车型,搭载第三代EA888 2.0TSI发动机,具有缸内喷射和进气歧管喷射的双重燃油喷射技术,最大功率162千瓦(220马力)/4500-6200转,峰值扭矩350牛·米/1500-4000转。

在全新的DQ380 7速湿式DSG双离合变速器的高效传动下,高尔夫GTI从静止加速至100km/h只需要6.9秒,可以说是非常出色的成绩。如果还嫌不够刺激,可以升级到纯进口的高尔夫R,更强劲的发动机和4-Motion全时四驱,让百公里加速时间缩短至5秒。

如果比拼0-100km/h加速,比亚迪DM版要比以上两款小钢炮更快、更刺激。元基于比亚迪“542技术”,采用1.5L自然吸气发动机+前后双电机的动力组合,虽然发动机仅能提供80千瓦/5800转的额定功率和145牛·米/4800转的最大扭矩,但前后两台电机都具有110千瓦的最大功率和250牛·米的最大扭矩,三者相加后,动力水平相当于传动的6L排量车型。

更为关键的还是驱动方式,前后双电机组成全时电4驱,不浪费一丝一毫的动力。而且,电动机毫不延迟的特性,让驾驶者踩下加速踏板的瞬间,动力就能百分之百释放。结果显而易见,在0-100km/h加速比拼中,比亚迪元轻松超越高尔夫GTI 2秒,4.9秒的加速也能让高尔夫R吃灰。

2、全时电4驱不逊于Jeep 4×4

再来看越野,Jeep的四驱技术是当之无愧的王者,若它称第二,没人敢称老大,就是这么专业、这么牛气。笔者曾在美国体验过Jeep Trail Rated越野能力验证体系,对此印象非常深刻。

四驱是决定越野性能的关键,前提是要有合适的轮胎,提供足够的抓地力,才能保证有效的牵引力。以上是越野专家Jeep说的,如果只看四驱系统的效能,那么能够让四个车轮都合理分配动力,避免车轮打滑空转,这是一条简单的评判标准。

先看Jeep的四驱系统,且不论最强大的牧马人Rubicon(机械分时四驱,具备可锁止后桥差速器锁),就是稍低一点的自由光,配备Active Drive职能四驱系统,在低速四驱下扭矩放大2.92倍,并且有后轴限滑差速器锁,基本可实现对每个车轮的动力分配。

动力分配是四驱系统效能高低的关键,比亚迪元采用的是一套全时电四驱,也就是通过前后两台电机实现四轮驱动。既然是用电那就简单了,前后两台电机独立工作,互不干预,相当于具备了中央差速器;前后轴的左右两侧车轮之间,动力分配则依靠电子限滑,原理很简单,有一侧车轮打滑,就通过锁止刹车的方式避免打滑。

虽然看起来没有机械式的直截了当,但这套全时电四驱的效果却非常显著,在考察车辆越野性的轴交叉滑轮组测试中,只有一个车轮具有抓地力,都可以顺利通过,而电动机强大的扭矩,在爬大坡时也并不费力。一位真正的汽车专家表示:理论上通过电力实现的四驱,可以实现单独控制每一个车轮的动力,最极端的就是轮端电机。当然,这也表明了电动四驱是有优势的。

3、油耗低于丰田双擎

油耗是每个人都关心的话题,低油耗既省钱,又对环境更友好。在怎么降低油耗的方式上,日本车企最有心得,丰田则是其中的佼佼者。最成熟的技术是油电混合动力,在中国被称作“双擎”,时至今日,丰田混合动力车型在全球的销量已突破800万辆,可见其成功的一面。

目前,在中国市场丰田混合动力车型的代表当属卡罗拉·双擎和雷凌·双擎,两者都采用1.8升阿特金森循环发动机作为常规动力,最大功率73千瓦(99马力)和峰值扭矩142牛米,外加一台最大功率53千瓦(72马力)和峰值扭矩207牛米的电动机组成,传动部分匹配E-CVT电子无级变速器。

混合动力车型非常适合城市路况,从油耗表现来看,卡罗拉·双擎和雷凌·双擎都具有4.2L/百公里的综合油耗水平,相比一般轿车是非常优秀了。但是,比亚迪元可不这么认为,得益于更高效的DM双模插电混合动力技术,其综合工况油耗可低至1.3L/百公里(根据国家相关规定计算得出)。

这个数看似非常惊人,其实想想,实现起来并不困难。在升级了电池之后,比亚迪元DM版的综合工况纯电续航里程达到85公里,按此计算,行驶100公里,汽油机参与驱动的仅为15公里,自然油耗非常之低。无论是从经济的角度,或是环保的角度,比亚迪元DM版都有很大优势。

4、享受补贴,价格实惠

4月11日,比亚迪元正式在国内上市,其中DM版的售价20.98-24.98万元,如果只是这个价格,那并不便宜。但是,作为一款纯电续航里程85公里的插电混动车型,比亚迪元可享受国家补贴3万元,不同地方还有相应的地区补贴,比如上海可补贴:1万元+1.4万元,并且单独摇号,免购置税、车船税。

这样算下来,购买比亚迪元DM版,即使是顶配的旗舰型也不超过20万元,整体来说还是很实惠的。

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